یک استاد دانشگاه علم و صنعت می گوید: خودرویی که با استاندارد یورو 5 تولید می شود، نیاز به بنزین یورو 5 دارد در حالی که این نوع بنزین در کشور وجود ندارد.
آقای امیرحسن کاکایی در گفتگوی اختصاصی با خبرنگار تحریریه خبرگزاری صنعت گفت: خودروسازان داخلی موظفند خودرو را به گونه ای طراحی کنند که استاندارد یورو 5 را داشته باشد و اکنون پنج تا شده است. سال هاست که خودروهای تولید شده در کشور از این استاندارد پیروی می کنند.
وی با تاکید بر اینکه حامل های انرژی بر آلودگی هوا تاثیر دارند، گفت: آلودگی هوا به عوامل مختلفی از جمله وجود اکسیدهای نیتروژن و دی اکسید کربن بستگی دارد. ذرات معلق در هوا نقش مهمی در آلودگی هوا دارند که عمدتاً با احتراق گازوئیل یا سوخت های سنگین مانند دیزل مرتبط است.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه مشکل آلودگی هوا تنها در تردد خودروهای جدید و طراحی آنها نیست، بیان کرد: زمانی که خودرویی با استاندارد یورو 5 تولید می شود باید بنزین یورو 5 نیز مصرف کند که افزایش دارد. در آلودگی متاسفانه بنزین و گازوئیل مصرفی کیفیت خوبی ندارند.
به گفته کاکایی، نکته بعدی بحث خودروهای فرسوده و قاچاق خودروهای قدیمی است، پس از 4 سال خدمات پس از فروش (گارانتی)، خودرو در سال اول نیاز به تعویض روغن و فیلتر دارد، نوع تعمیرات، فرسوده. لاستیک آلودگی خودرو موثر است.
یک استاد دانشگاه علم و صنعت حمل و نقل عمومی کشور را فرسوده دانست و افزود: 27 میلیون خودرو فرسوده در کشور در حال تردد است که از این تعداد 6 میلیون خودرو بالای 25 سال عمر دارند. تردد این خودروهای فرسوده نیز عاملی برای افزایش آلودگی هوا است.
وی گفت: ناگفته نماند که ترافیک نیز آلودگی را افزایش می دهد. برای حل معضل آلودگی هوا باید فکر اساسی کرد، باید مجموعه ای از عوامل را مدیریت کرد و مهم ترین قسمت مربوط به خودرو توجه ویژه به حمل و نقل عمومی است که در عمل برای برخی فراموش شده است. زمان. مدت طولانی
