سوت قطار رشت – کاسپین در خرداد 1402 به صدا درآمد

اجرای این پروژه علاوه بر اهمیت آن در حمل و نقل داخلی، باری و مسافری استان گیلان، از نظر ایجاد کریدور ریلی جدید برای صادرات و واردات کشور و همچنین ترانزیت کالا از مناطق شمالی کشور خلیج فارس، آب های آزاد بین المللی و سایر کشورهای همسایه ایران نیز بسیار حائز اهمیت است.

معاون ساخت و توسعه راه آهن شرکت ساخت درباره نحوه تامین مالی خط ریلی رشت – خزر گفت: این راه آهن از محل بودجه تامین می شود و برنامه ما این است که تا بهار بتوانیم این پروژه ریلی را به بهره برداری برسانیم. . حداکثر سال آینده

رحمانی همچنین پروژه راه آهن رشت – آستارا را مورد توجه قرار داد و گفت: با توجه به برنامه ریزی های وزارت راه و شهرسازی و ادعای استاندار گیلان، تلاش می شود تا سرمایه گذاران خارجی برای این پروژه جذب شوند، این در حالی است که رشت- مسیر راه آهن آستارا که عملیات اجرایی آن آغاز شده، شتاب بیشتری می گیرد.

اسدالله عباسی استاندار گیلان نیز با بیان اینکه 1042 میلیارد تومان برای خط ریلی رشت – خزر هزینه شد، ابراز امیدواری کرد که در بهار سال 1402 شاهد بهره برداری از آن باشیم و افزود: در مجموع 950 میلیارد تومان اعتبار تخصیص یافت. در دور اول سفر هیات دولت به گیلان 300 میلیارد تومان از این مبلغ به متمم بودجه اختصاص یافته و در همین سفر به تصویب رسید و مابقی مربوط به ساخت و ساز و تخصیص بودجه ملی است.

بیش از هزار میلیارد تومان در راه آهن رشت – خزر هزینه شد

در این زمینه عباس خطیبی – معاون ساخت و توسعه راه آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور – به ای بی اس نیوز نحوه تامین مالی این خط ریلی را تشریح کرد.راه آهن: راه آهن رشت – خزر مانند سایر پروژه های ریلی خواهد بود. از محل بودجه تامین شود و برنامه ما این است که حداکثر در بهار سال آینده بتوانیم این پروژه ریلی را به بهره برداری برسانیم.

به گزارش ای بی اس نیوز، پروژه راه آهن رشت – خزر – انزلی بخشی از پروژه راه آهن قزوین – رشت – انزلی محسوب می شود که می تواند تحول بزرگی در تجارت کشور و منطقه خاورمیانه، آسیای مرکزی و آسیای مرکزی ایجاد کند. اوراسیا عملیات اجرایی پروژه راه آهن رشت – خزر از سال 1384 آغاز شد اما تا سال 1397 تنها 3 درصد پیشرفت داشت و بیشتر کارهای آن از سال 1397 از محل اعتبارات عمرانی ملی آغاز شده است.