در چند وقت اخیر صنعت خودروسازی کشور با مشکلات عدیده ای مواجه بوده است. تا پایان تابستان 1400، انبارهای خودروسازان شاهد انباشته شدن بیش از 170000 خودروی معیوب بودند که نشان از عمق بحران در این صنعت دارد. تعهدات شکسته به اوج خود رسیده و شکاف قیمتی بین محصولات تولیدی و بازار به میزان قابل توجهی افزایش یافته است که نشان دهنده بی ثباتی و بی نظمی در این بخش است.
با روی کار آمدن دولت جدید و اتخاذ سیاست های جدید، تولید خودرو تا حدودی از سر گرفته شده است. در سال اول دولت سیزدهم تولید به 764 هزار دستگاه رسید و خودروهای ناقص نیز روند افزایشی را شاهد بودند. این رشد در مقایسه با تولید حدود 742 هزار دستگاه در سال 2019، بهبود نسبی را نشان می دهد.
با این حال، توسعه این صنعت همچنان با چالش هایی مواجه است که نیازمند توجه فوری و برنامه ریزی دقیق است. عدم تعادل بین هزینه های تولید و قیمت فروش محصولات یکی از عوامل اصلی زیان تولیدکنندگان است. اما این تنها دلیل مشکلات در صنعت خودرو نیست. روابط مالی ناسالم، تلاش برخی خودروسازان برای به دست آوردن کنترل بیشتر بر صنعت خودرو، زیان ناشی از نوسانات نرخ ارز و فعالیت های غیرمولد شرکت های فرعی، همگی به این مشکل دامن زده اند.
سرمایه گذاری های ناموفق خارج از کشور توسط خودروسازان و عدم بازگشت سرمایه و همچنین افزایش قیمت نهاده های تولید، فشار مضاعفی را بر این صنعت وارد کرده است. با وجود این، دولت جدید با اتخاذ رویکردهای جدید و تلاش برای رفع موانع مالی، به دنبال احیای صنعت خودرو و بازگرداندن آن به مسیر توسعه است.
تحولات و چالش های صنعت خودرو
در دورانی که دولت روحانی صنعت خودرو را در دست داشت، بازار خودرو با تلاطم های زیادی مواجه بود. از اوایل دهه 1990 تا اواسط دهه 1400، قیمت خودروهای داخلی به طور متوسط 610 درصد افزایش بی سابقه ای داشته است. این در حالی است که پراید 111 با افزایش 729 درصدی از افزایش قیمت پیشی گرفته است. مدل های دیگری مانند پژو 405 و سمند LX نیز از این قاعده مستثنی نبودند.
در کنار این افزایش قیمت ها شاهد کاهش تولید بودیم به طوری که در سال 1388 حجم تولید قبل از اعمال تحریم ها به بالاترین حد خود یعنی یک میلیون و 603 هزار دستگاه رسید. این رقم در سال 2010 به 1411000 واحد و سپس در سال 2011 به 921000 واحد و در سال 2012 به 737000 واحد کاهش یافت.
در این میان دولت جدید با نگاهی متفاوت وارد میدان شد و با اتخاذ سیاست های جدید به دنبال رفع مشکلات موجود بود. این تغییرات سیاستی منجر به تکمیل خودروهای ناقص در پارکینگ ها و افزایش تولید شد. با وجود این پیشرفت، صنعت خودرو همچنان با موانعی مواجه است که باید با برنامه ریزی دقیق و اقدامات عملی بر آن ها غلبه کرد.
صنعت خودرو پتانسیل ایجاد ارزش افزوده تا سقف 15 میلیارد دلار را دارد
صنعت خودروسازی داخلی طی ده سال گذشته با چالش هایی مانند عدم توسعه محصول جدید، کمبود حاشیه سود مورد نیاز برای سرمایه گذاری در تولید و مشکلات نقدینگی قطعه سازان مواجه بوده است که منجر به انباشت بدهی شده است. با این حال، این صنعت پتانسیل ایجاد ارزش افزوده تا سقف 15 میلیارد دلار را دارد که می تواند منبع درآمد قابل توجهی برای دولت و اقتصاد کشور باشد.
در عین حال، دولت ریاست جمهوری به دنبال گسترش روابط بین المللی و بازگشت به بازارهای جهانی است. این تلاش‌ها می‌تواند فرصت‌هایی برای بازگشت سرمایه‌گذاران و خودروسازان خارجی به ایران ایجاد کند تا با نوسازی زیرساخت‌های صنعت خودرو، به احیای صنعت خودرو کمک کنند.
همکاری های بین المللی می تواند روند نوآوری را تسریع کند و تنوع محصولات را در بازار داخلی افزایش دهد. این امر نه تنها به بهبود کیفیت خودروهای داخلی کمک می کند بلکه می تواند زمینه را برای افزایش صادرات خودروهای داخلی به بازارهای جهانی هموار کند.
با توجه به این پتانسیل ها، انتظار می رود که دولت و بخش خصوصی برای تدوین استراتژی هایی برای رفع موانع موجود و جذب سرمایه گذاری خارجی با یکدیگر همکاری کنند. این اقدامات می تواند به تقویت بنیان های اقتصادی کشور و ایجاد فرصت های شغلی جدید منجر شود و در نهایت به رشد و شکوفایی اقتصادی ایران کمک کند.
در شرایط کنونی که صنعت خودروی ایران به دلیل تحریم ها با محدودیت هایی مواجه است، آیا انتظار مشارکت و سرمایه گذاری خودروسازان بین المللی در ایران واقع بینانه است؟
با توجه به چالش های پیش روی صنعت خودروسازی ایران در دوران تحریم، بررسی امکان همکاری با خودروسازان بین المللی ضروری به نظر می رسد. با وجود محدودیت‌هایی که تحریم‌ها بر صنعت خودرو تحمیل کرده است، زیرساخت‌های موجود در کشور می‌تواند زمینه را برای جذب سرمایه‌گذاری خارجی فراهم کند، مشروط بر اینکه فضای دیپلماتیک ایران بهبود یابد.
اگر روابط بین‌الملل ایران روند مثبتی را طی کند، انتظار می‌رود تمایل شرکت‌های خارجی برای ورود به بازار ایران و ایجاد مشارکت‌های تجاری افزایش یابد. تجربه نشان داده است که خودروسازان بین المللی در کشورهایی با امکانات صنعتی مناسب به دنبال فرصت هستند و ایران با داشتن زیرساخت های قوی در این بخش می تواند گزینه جذابی برای سرمایه گذاری باشد.
همکاری با خودروسازان بین المللی می تواند به انتقال دانش فنی، بهبود کیفیت محصول و دستیابی به استانداردهای جهانی کمک کند. این امر نه تنها برای رشد صنعت خودروی داخلی، بلکه برای افزایش توان رقابتی ایران در بازارهای جهانی اهمیت زیادی دارد.
با این حال، بدون تحولات دیپلماتیک و بهبود روابط خارجی، دستیابی به این همکاری دشوار خواهد بود. توسعه و نوآوری در صنعت خودرو می تواند مستقل از روابط بین الملل صورت گیرد، اما برای تجاری سازی موفق و دسترسی به بازارهای جهانی نیازمند تعامل و همکاری با سایر کشورها هستیم.
در نهایت، برای اطمینان از آینده ای روشن برای صنعت خودرو، باید راه هایی برای باز کردن درهای دیپلماسی و ایجاد پل های تجاری جدید پیدا کنیم. این امر نه تنها به ارتقای صنعت خودرو کمک می کند، بلکه می تواند به احیای اقتصادی کشور و افزایش نفوذ ایران در عرصه بین المللی منجر شود.
راهکارهایی برای حل مشکل صنعت خودرو
دستیابی به تعادل بین عرضه و تقاضا در بازار خودرو استراتژی مورد بحث است. ابتدا باید روندهای سیاسی و اقتصادی کشور را در نظر بگیریم. در صورت بهبود روابط بین الملل، افزایش تولید خودرو بر اساس استانداردهای جهانی و ارتقای کیفیت محصول امکان پذیر خواهد بود. این شرایط می تواند فرصت هایی را برای همکاری با برندهای بین المللی و دستیابی به بازارهای صادراتی جدید فراهم کند.
از سوی دیگر اگر شرایط سیاسی به گونه ای دیگر پیش برود، تکیه بر توان ملی و استفاده از ظرفیت های موجود برای افزایش تولید ضروری است. در این صورت باید برنامه های توسعه و ارتقای کیفیت با استفاده از منابع داخلی انجام شود و زیرساخت های صنعتی تقویت شود.
برای رسیدن به این اهداف باید نقدینگی لازم به خودروسازان تزریق شود تا بتوانند مواد اولیه مورد نیاز را تامین و تولید خود را افزایش دهند. علاوه بر این، بانک‌ها باید انعطاف‌پذیری مالی را برای خودروسازان فراهم کنند و به آنها این فرصت را بدهند تا منابع خود را به سمت توسعه و عرضه زنجیره تولید هدایت کنند.
در نهایت، خلاقیت و نوآوری در محصولات و بازاریابی می تواند منجر به افزایش گردش تولید و دسترسی به بازارهای جدید شود. با این رویکرد می توان امیدوار بود که تولید خودرو در ایران به ارقام بالاتری برسد و صنعت خودرو از بحران کنونی عبور کند.
* رضا خانزادی – پژوهشگر اقتصاد
absnews
