60 لکوموتیو باری در دو سال گذشته زمینگیر شده است

نظری گفت: بررسی صورت های مالی سال 1400 فولاد مبارکه نشان از سود 108 هزار میلیارد تومانی از این شرکت دارد که حدود 10 هزار میلیارد تومان آن به صورت مستقیم از فروش گازوئیل ارزان به دست آمده است. دولت می تواند به جای افزایش قیمت گازوئیل، یارانه سوخت از این صنایع سودآور بزرگ دریافت کند و منابع مالی حاصل از آن را به توسعه حمل و نقل ریلی اختصاص دهد یا به نوعی این مشتریان را به سرمایه گذاری هر چه بیشتر در این صنعت تشویق کند. صنعت حمل و نقل ریلی . آهسته. تدریجی

وی قیمت و زمان حمل را دو عامل تاثیرگذار بر صاحبان بار مهم دانست و افزود: هرچه قیمت یا زمان حمل وسیله حمل و نقل کمتر باشد برای صاحبان بار به نفع تر است. طبیعتاً زمان حمل کالا در حمل و نقل ریلی بیشتر از حمل و نقل جاده ای است. بنابراین اگر هزینه حمل و نقل کمتر باشد، حمل و نقل ریلی نسبت به حمل و نقل جاده ای مزیت خواهد داشت. در حال حاضر به دلیل ارزان بودن قیمت گازوئیل در ایران، هزینه حمل و نقل ریلی و جاده ای تفاوت چندانی ندارد. بنابراین باید طی یک برنامه چند ساله به تدریج قیمت گازوئیل را افزایش دهیم و به قیمت واقعی آن نزدیک شویم.

دبیر سندیکای شرکت های حمل و نقل ریلی ادامه داد: علاوه بر دو راهکار ذکر شده یعنی اصلاح قیمت سوخت و تداوم مشوق های مالی برای سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل ریلی کشور، بهبود مدیریت بهره برداری شبکه ریلی همچنین می تواند منجر به افزایش فرصت سرمایه گذاری در حمل و نقل ریلی کشور شود. در حال حاضر بهره‌وری واگن‌های باری در کشورهایی مانند روسیه، چین، هند و قزاقستان بیش از دو برابر واگن‌های باری ایران است. با کمک برخی اقدامات کم هزینه از جمله کاهش عوارض فنی غیرضروری و همچنین فناوری های نوین مانند بهینه سازی نرم افزار مدیریت مسیر و حرکت قطارها می توان اقداماتی را برای ارتقای بهره وری در حمل و نقل ریلی انجام داد. صنعت. . این اقدامات فرصت کسب درآمد بیشتر برای بخش خصوصی و دولتی ریلی کشور و در نتیجه افزایش فرصت سرمایه گذاری در این بخش را فراهم می کند.

تمام درآمد حاصل از یارانه هنگفت سوخت به عموم مردم نمی رسد

دبیر سندیکای شرکت های حمل و نقل ریلی با بیان اینکه طی دو سال گذشته حدود 60 دستگاه لکوموتیو باری به دلیل ضعف در سیستم نگهداری و تعمیرات این لکوموتیوها و همچنین کمبود مالی بی حرکت و از خدمت خارج شده اند. منابع شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: در چنین شرایطی راه آهن سراسری باید هر چه سریعتر مالکیت لکوموتیوهای خود را به بخش خصوصی واگذار کند.

چه مشوق هایی برای توسعه حمل و نقل ریلی تعریف شده است؟

دبیر اتحادیه صنف شرکت های حمل و نقل ریلی خاطرنشان کرد: در سال های اخیر همواره متوجه شده ایم که درصد لکوموتیوهای آماده به کار بخش خصوصی و همچنین کارایی آنها نسبت به لکوموتیوهای دولتی مطلوب تر بوده است، اما نه تنها بنگاهی وجود ندارد. برای این کارها اراده خواهد کرد، اما از زمستان سال گذشته شاهد تلاش شرکت راه آهن برای افزایش دامنه تعهدات دولت هستیم. از جمله این اقدامات تلاش برای اخذ مجوز و دریافت تسهیلات از شرکت راه آهن به منظور خرید لوکوموتیو بود. در این شرایط مهمترین کاری که می توان برای کاهش مشکلات این حوزه انجام داد، کاهش دستورات دولت و افزایش جذابیت سرمایه گذاری بخش خصوصی در این بخش است.

دبیر انجمن تخصصی شرکت های حمل و نقل ریلی ادامه می دهد: اما از سوی دیگر این کارها می تواند تبعات اجتماعی زیانباری برای دولت داشته باشد. لازم به ذکر است که تمام سود حاصل از یارانه هنگفت سوخت نصیب عموم مردم نمی شود. برعکس، به دلیل ارزان بودن حمل و نقل جاده ای، بخش زیادی از سود یارانه سوخت به جیب مشتریان بزرگ حمل و نقل جاده ای مانند صنایع فولاد و معدن می رود.