10000 کیلومتر مسیر، در انتظار اعتبار

خاندوزی بیان کرد: اعتبار مورد نیاز از نظر دستگاه اجرایی به معنای اعتبار مناسب است تا بتوان در بازه زمانی معقولی طرح اجرایی را اجرا کرد که البته بستگی به شرایط طرح دارد. به عنوان مثال اگر پروژه خاصی مانند راه آهن چابهار-زاهدان را در نظر بگیریم، در صورت وجود اعتبار کافی، می توان آن را در پنج سال اجرا کرد و به طور متوسط ​​هر سال 20 درصد از حجم عملیاتی آن لازم است تا در مدت پنج سال به اتمام برسد.

به گزارش ای بی اس نیوز، مقام معظم رهبری اخیراً بر توسعه خطوط ریلی تأکید کردند و فرمودند: «علیرغم تأکیدات مکرر بر این موضوع، خلأ در دولت‌های مختلف وجود داشته است، مگر در دوران بعد از رحلت امام بزرگوار که برخی کارها را انجام دادند. انجام شد، البته در این دولت قصد دارند کاری بکنند، ما باید انشالله بتوانیم جایگاه خود را در این زمینه سفر و حمل و نقل پیدا کنیم».

خاندوزی درباره تامین مالی پروژه های ریلی تصریح کرد: استفاده از منابع مالی دیگر نیز دنبال می شود، به عنوان مثال در پروژه راه آهن چابهار – زاهدان با تایید مقام معظم رهبری (دام زاله) از امکانات ملی استفاده کردیم. صندوق توسعه و زاهدان-کش 150 کیلومتر است که اخیراً به بهره برداری رسیدیم. در صورت تامین منابع مالی کافی، امسال به اتمام 400 کیلومتر پروژه دیگر نزدیک شده ایم. علاوه بر این در پروژه راه آهن میانه اردبیل توانستیم از بانک ها تسهیلات مالی جذب کنیم که باعث تسریع در اجرای پروژه شد.

میانگین پیشرفت هر پروژه راه آهن 4 سال است

انتهای پیام

به گزارش ای بی اس نیوز، بخش راه آهن نیازمند سرمایه گذاری های سنگین چه در حوزه زیرساخت ها و چه در زمینه خرید ناوگان است و حفظ خطوط ریلی در حوزه توسعه و زیرساخت مهم است. البته فقط تکمیل خط ریلی مهم نیست، بلکه مسئولان باید منابع بار برای ترانزیت را پیدا کنند وگرنه ایجاد خط ریلی برای سرمایه گذار سودی ندارد.

هدف ترانزیت 12 میلیون تن محموله روسیه از طریق ایران

خاندوزی با بیان اینکه به طور کلی اعتبارات احداث راه آهن نسبت به میزان اعتبارات مورد نیاز بسیار کمتر است، افزود: قانوناً جزء طرح های اجرایی شناخته شده و برای اجرا در مدت چهار سال با فرض عدم اضافه شدن طرح جدید، تقریباً به 25 برابر نیاز داریم. مبلغ اعتبار فعلی

وی ظرفیت احداث خطوط ریلی در کشور را از نظر دانش و فناوری، از نظر امکان تولید مصالح و از نظر ظرفیت پیمانکاری فرعی وجود دارد و افزود: امکان احداث هزار کیلومتر خط در هر کشور وجود دارد. سال اغراق آمیز نیست حمل ونقل ریلی عموماً در سیاست ها اولویت دارد، اما در عمل و اجرا به این سیاست نزدیک نشده ایم، یعنی رشد شبکه حمل و نقل ریلی در سال های اخیر کمتر از توسعه شبکه جاده ای بوده و روند کاهشی سهم بوده است. حمل و نقل ریلی در حمل و نقل کشور

وزیر اقتصاد خاطرنشان کرد: البته برخی از پروژه‌های راه‌آهن ساده‌تر هستند و در صورت وجود منابع کافی می‌توان در مدت دو یا سه سال اجرای آنها را انجام داد، بنابراین به‌طور میانگین می‌توان زمان مناسبی را برای توسعه هر پروژه در نظر گرفت. چهار سال باشد

در همین رابطه سیدمیاد صالحی مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران هفته گذشته و در پایان سفر دو روزه خود به مسکو و پس از دیدار با مدیرعامل راه آهن روسیه در صفحه توئیتر خود نوشت: در راه آهن CCTT اجلاس مسکو در خصوص توانمندی ها و من در مورد عزم ایران برای حذف ترانزیت ریلی در کریدور شمال-جنوب سخنرانی کردم. با هدف قرار دادن 12 میلیون تن در توافقات با آقای بلازروف، مدیرعامل راه آهن روسیه، صفحه جدیدی در روابط بین المللی ریلی ایران باز می شود.

در صورت تامین منابع مالی، اگر اولویت ویژه ای به راه آهن داده شود و سه میلیارد یورو برای بهبود و نوسازی ناوگان، ایجاد خطوط جدید و دوبرابر اختصاص داده شود که همه اینها می تواند در برانگیختن اشتیاق بخش خصوصی موثر باشد. در زمینه حمل و نقل ریلی اعم از مسافر و کالا حضور فعال دارند.

مسئولان بخش حمل و نقل و بالاترین مقام کشور بر لزوم توسعه خطوط ریلی تاکید می کنند و در این بین به گفته وزیر اقتصاد حدود 10 هزار کیلومتر خط ریلی در قالب طرح های اجرایی مجاز و قانونی به رسمیت شناخته شده است که باید رعایت شود. طی چهار سال اجرا با فرض بدون افزودن طرح های جدید، نزدیک به 25 برابر میزان فعلی اعتبار مورد نیاز است.