مهمان ناخوانده از جاده چالوس
جاده چالوس تا حدود ده سال پیش به دلیل «ریزش کوه و ریزش ناگهانی سنگ‌های ریز و درشت» چندان «خطرناک» به نظر نمی‌رسید، اما اکنون چهره نگران‌کننده چند نقطه از این مسیر و وقوع آن از تصادفات ساعتی و روزانه در آن اطلاعاتی در مورد نوعی “تهدید دائمی برای مسافران شمال” ارائه می کند.
بر اساس برآورد و مشاهده میدانی از وضعیت فعلی جاده، حدود دو سوم از طول جاده چالوس بین کندوان و حوالی مرزن آباد و همچنین بخش‌های قابل توجهی از جاده گچسر تا تونل کندوان (جهت تهران – شمال) است. ، در معرض خطر بالای “ریزش سنگ” هستند. آیا او دارد میزان این خطر از «حجم زیاد سنگ‌های کوچک و بزرگ جمع‌شده از کنار جاده» ناشی از رانش زمین در بسیاری از نقاط مسیر و از «وضعیت خطرناک دیواره‌های کوه» به راحتی قابل تشخیص است. در آستانه فروپاشی)” اطراف آوارهای به جا مانده از زمین لغزش های اخیر – که حکایت از سست شدن سنگ ها و سنگ ها دارد – متوجه شد. این در حالی است که پیرو اخبار منتشر شده طی سال گذشته به ویژه در بهار سال گذشته و بهار سال جاری در خصوص ریزش سنگ در جاده تهران – شمال نیز می توان به تشدید ابعاد خطر در جاده تهران پی برد. راه چالوس» نسبت به سال های گذشته.
اما داستان این «مهمان ناخوانده از جاده چالوس» چیست؟
در هفته اول فروردین امسال جاده چالوس دو بار در یک روز بسته شد. علت ریزش سنگ از صخره های نزدیک جاده اعلام شد. این حادثه و حوادث قبل و بعد از آن روز با بارندگی چندین ساعته در جاده مصادف شد.
دو روز پیش تنها در نیم روز بیش از 10 ریزش سنگ در جاده چالوس گزارش شد. اواسط بهار سال گذشته ریزش شدید کوه در جاده چالوس حدود یک هفته راه را مسدود کرد و عملیات عمرانی (ترمیم جاده) انجام شد. دقت در زمان و فراوانی سقوط ها نشان می دهد که حوادث همزمان با «اوج تردد مسافر در شمال» رخ داده است.
فصل بهار را عموما «اوج سفرها به استان مازندران با بیشترین تردد از مسیر چالوس نسبت به سه مسیر دیگر به استان های شمالی» می دانند. این فصل نیز با بیشترین میزان بارندگی در این مسیر همراه است به طوری که سطوح میانی سنگ های سست روی صخره های حاشیه جاده چالوس با این بارندگی ها لغزنده تر شده و احتمال ریزش و تصادف افزایش می یابد. تصادفات در جاده چالوس ناشی از ریزش سنگ منجر به خسارات قابل توجه و جدی به خودروهای عبوری و جراحت و حتی مرگ مسافران می شود. در حال حاضر «آسیب‌پذیرتر جاده چالوس» در مقابل سنگ‌ها و سنگ‌های سست روی دیواره‌های کوه‌های مجاور جاده می‌تواند ناشی از سه دلیل باشد، بنابراین یک یا همه این دلایل ممکن است در «بار» نقش داشته باشند. خطر تصاعدی در جاده تهران – شمال» به بازی
شاید مهم‌ترین دلیل تبدیل شدن «سنگ‌ها» به تهدیدی همیشگی در جاده چالوس، ایمن‌سازی دو مرحله‌ای جاده قبل از حادثه و پس از سقوط باشد.
اولین قدم در این رویکرد «بازدارندگی قبل از سقوط» است به این معنا که گارد ایمنی راه که معمولاً بهتر از مسافران و سایر افراد «نقاط مستعد ریزش سنگ در مسیر چالوس» را می‌داند «مقاومت جاده» است. در برابر ریزش دیوارهای سنگی” با عملیات معروف و مجربی مانند “بتن ریزی سطوح دیوارها” یا “نصب نرده برای جلوگیری از ریزش سنگ”. این عملیات در چند سال اخیر در برخی نقاط جاده انجام شده است و مشکل جدیدی نیست، اما چرا در شرایط فعلی که ابعاد خطر ریزش سنگ در جاده چالوس بیش از هر زمان دیگری افزایش یافته است. عملیات باید آنطور که باید انجام شود (در واقع) انجام نمی شود، این سؤالی است که متولی این انتشار قرار است در مورد آن توضیح دهد.
مرحله دوم مرحله اول بازگرداندن ایمنی کمین د چالوس برای مسافران نیز به «فرایند پس از رانش سنگ» مرتبط است. رؤیت مسافران در جاده چالوس در هفته‌های اخیر، ضمن صحبت از «سریالی شدن ریزش سنگ‌ها و سنگ‌ها» در مناطق وسیعی از جاده، از «ناقص نشدن عملیات‌های خاص پس از «حادثه ریزش سنگ» نیز خبر می‌دهد.
یک «عملیات کلاسیک» برای ایمن‌سازی جاده پس از ریزش سنگ، حتی در شرایطی که سقوط به طور منظم رخ می‌دهد، ابتدا «پاکسازی کامل جاده از سنگ‌های افتاده» است تا بقایای سقوط به یک «تهدید ثانویه» تبدیل شود. تبدیل نمی شود و پس از آن، “دیوار سست” از محل سقوط یا مجاورت آن و این حادثه چندین بار از آنجا رخ داده است، به طور موثر “محکم” و “مقاوم” می شود، به طوری که احتمال سقوط به عقب، به صفر می رسد. سطح، کاهش با این حال، وضعیت فعلی جاده نشان می دهد “ناقص بودن این عملیات متعارف”. بنابراین ضعف یا شکست یا ناقص بودن عملیات ایمن سازی جاده چالوس را می توان از عوامل احتمالی افزایش حوادث ریزش معرفی کرد.
دلیل دوم شاید بی ارتباط با ساخت بزرگراه نباشد. کاهش استحکام دیوارهای سنگی و صخره‌ای حاشیه جاده چالوس در فواصل معینی از جاده در سال‌های اخیر مصادف با اوج عملیات ساختمانی احداث بزرگراه بوده که در سال جاری انجام شده و می‌شود. شکل حفاری و انفجارهای کنترل شده کوه و غیره. فرضیه ارتباط این عملیات با کاهش مقاومت جاده تا چه حد قابل برنامه ریزی و بررسی است، بستگی به توضیح فنی و تشریح موضوع توسط حراست این دو اداره دارد. در برخی مواقع، احداث سد و نیروگاه در کنار جاده چالوس، بحث هایی را در مورد رابطه احتمالی فرونشست بخش هایی از جاده و ریزش دیواره های جاده به راه انداخته است.
دلیل سوم، احتمال «عادی شدن ریزش ها» در جاده چالوس است، به این معنا که نگهبانان جاده این تصور را دارند که ماهیت جاده چالوس با ریزش های گاه و بیگاه و حتی روزانه و هفتگی مسیر چالوس مرتبط است. دیوارها.
این در حالی است که در صورت وجود این امکان، تاثیر آن به صورت تضعیف عملیات مقاوم سازی (یعنی مرحله اول) در آینده خود را نشان خواهد داد. در این صورت با توجه به اینکه «تردد در چمین د چالوس تا تکمیل قطعات 2 و 3 بزرگراه ادامه خواهد داشت» و حتی پس از آن تداوم تصادفات و ناایمن بودن جاده تردد در این جاده را تحت تاثیر قرار می دهد.
گفته می شود تیم هایی که وظیفه «مقاوم سازی جاده چالوس در برابر مهمانان ناخوانده» را بر عهده دارند، با دو مانع روبرو هستند. اعتبار مالی برای اجرای عملیات مقاوم سازی و مدت محدود برای مسدود کردن مسیر.
در مقابل این ادعا، کارشناسان ایمنی راه ها به این نکته اشاره می کنند که هزینه ای که در ازای توقف عملیات پشت این دو مانع پرداخت می شود – که متأسفانه بخش زیادی از این هزینه ها برای مسافران غیرقابل جبران است – بسیار بیشتر از مواردی است که اعتبار تخصیص ایمن سازی مسیر باید در اولویت قرار گیرد و این مسیر برای مدت معینی (تا اتمام عملیات مهار دیوار) مسدود شود.